超級(jí)電容器也稱電化學(xué)電容器。與傳統(tǒng)蓄電池相比，它具有優(yōu)良的脈沖充放電性能和大容量儲(chǔ)能性能、其使用壽命久、環(huán)境適應(yīng)力強(qiáng)、高充放電效率、高能量密度等優(yōu)點(diǎn)而成為一種新型的儲(chǔ)能裝置，在風(fēng)力發(fā)電、電網(wǎng)、軌道交通、軍工、石油機(jī)械、太陽能等領(lǐng)域，由于超級(jí)電容器具有良好的溫度特性，以及其免維護(hù)的特點(diǎn)，在風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域，特別是風(fēng)電變槳系統(tǒng)中有著很好的應(yīng)用。

超級(jí)電容是混合動(dòng)力新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)。在新能源汽車領(lǐng)域，超級(jí)電容器與二次電池配合使用，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能并保護(hù)電池的作用。而超級(jí)電容器與鋰離子電池配合運(yùn)用在混合動(dòng)力汽車及純電動(dòng)汽車上，就形成了性能穩(wěn)定的電源。不僅僅在新能源汽車，鋰離子電池解決的是汽車充電儲(chǔ)能和為汽車提供持久動(dòng)力的問題，超級(jí)電容器的使命則是為汽車啟動(dòng)、加速時(shí)提供大功率輔助動(dòng)力，在汽車制動(dòng)或怠速運(yùn)行時(shí)收集并儲(chǔ)存能量。超級(jí)電容器在汽車減速、下坡、剎車時(shí)可快速回收并存儲(chǔ)能量，將汽車在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的多余的不規(guī)則的動(dòng)力安全轉(zhuǎn)化為電池的充電能源，保護(hù)電池的安全穩(wěn)定運(yùn)行;啟動(dòng)或加速時(shí)，先由電池將能量轉(zhuǎn)移入超級(jí)電容器，超級(jí)電容器可在短時(shí)間內(nèi)提供所需的峰值能量。

不過，超級(jí)電容技術(shù)仍然被美國、日本、韓國和俄羅斯所壟斷。在美國，通用汽車公司將Maxwe LL公司生產(chǎn)的超級(jí)電容器組成并聯(lián)混合電源系統(tǒng)和串聯(lián)電源系統(tǒng)用于貨車和汽車上。產(chǎn)品上，美國的MAXWELL,日本ELNA、PANSONIC、NEC-TOKIN韓國 NESS、KORCHIP,俄羅斯 EUT、ESMA等公司的超級(jí)電容產(chǎn)品占據(jù)了全球市場的90%份額。在國內(nèi)涉足新能源汽車的廠商大部分選擇的是美國Maxwell公司的超級(jí)電容器產(chǎn)品。每一輛混合動(dòng)力新能源汽車需配備價(jià)值10萬元左右的超級(jí)電容。

中國從上世紀(jì)90年代開始研制超級(jí)電容，近年來以中國企業(yè)在超級(jí)電容領(lǐng)域有著較大進(jìn)步，隨著我國現(xiàn)在正在大力推進(jìn)新能源汽車，也有不少民營企業(yè)開始在超級(jí)電容的探索，提出了一些較好的理念。在剛剛過去的上海電池創(chuàng)新暨充換點(diǎn)技術(shù)論壇上，深圳博磊達(dá)公司提出了微網(wǎng)概念，把超級(jí)電容、新能源汽車、充電樁形成一個(gè)局域移動(dòng)電網(wǎng)，達(dá)到一個(gè)閉環(huán)的“分布式移動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)”可以解決目前單一的儲(chǔ)能或節(jié)能方式。分布式能源與儲(chǔ)能的興起和運(yùn)用為我國的的能源產(chǎn)業(yè)激發(fā)了新的發(fā)展?jié)摿Α?